液壓氣動流體設備攪拌車的拌筒又能夠正常運轉了。這主要是因為水在油泵內結冰阻塞了閥口，通過長時間的行車后泵內的冰融化了，泵又能正常作業。咱們將這一臺車的液壓油悉數更換后再沒有出現前述問題。由此可見加入的液壓油一定要保證其質量，否則就會形成不必要的故障和經濟損失。 

按用途分為單向閥和換向閥。單向閥：只允許流體在管道中單向接通，反向即堵截。換向閥：改動不同管路間的通、斷聯系。依據閥芯在閥體中的作業位置數分兩位、三位等；依據所控制的通道數分兩通、三通、四通、五通等；依據閥芯驅動方式分手動，機動，電動，液動等。圖2為三位四通換向閥的作業原理。P 為供油口，O 為回油口，A 、B 是通向履行元件的輸出口。當閥芯處於中位時，悉數油口堵截，履行元件不動；當閥芯移到右位時，P 與A 通，B 與O 通；當閥芯移到左位時，P 與B 通，A 與O 通。這樣，履行元件就能作正、反向運動。

 液壓設備體系液壓機的驅動體系主要有泵直接驅動和泵-蓄能器驅動兩種型式。泵直接驅動這種驅動體系的泵向液壓缸提供高壓作業液體，配流閥用來改動供液方向，溢流閥用來調節體系的限定壓強，一起起溢流效果。這種驅動體系環節少,結構簡單,壓強能按所需的作業力主動增減，減少了電能消耗，但須由液壓機的大作業力和高作業速度來決議泵及其驅動電機的容量。這種型式的驅動體系多用于中小型液壓機，也有用泵直接驅動的大型(如120000千牛)自由鑄造水壓機。 泵-蓄能器驅動 在這種驅動體系中有一個或一組蓄能器。當泵所供應的高壓作業液有余量時，由蓄能器貯存;而當供應量不足于需求時，便由蓄能器彌補供應。選用這種體系能夠按高壓作業液的平均用量選用泵和電動機的容量，但因為作業液的壓強是穩定的，電能消耗量較大，并且體系的環節多，結構比較復雜。這種驅動體系多用于大型液壓機，或者用一套驅動體系驅動數臺液壓機。

（以上內容全部來源于網絡，如有問題請聯系我刪除）